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2009年二级建筑师城市规划对场地的要求辅导(10)

04-07100次 建筑师来源:综合整理

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(一)路基

 根据道路的使用功能要求,路墓应有足够的强度和稳定性,并应结合当地的地质水文和材料等情况,设置护坡、挡土墙等防护设施。路基的横断面,根据地形变化,有填土路基、挖土路基及半填半挖路基等几种情况。
  (二)路面

  道路路面系用坚硬材料铺设在路基上的一层或几层,供车辆行驶的结构层。路面设计应根据使用要求,交通流量,当地地形、地质、气象、材料和施工条件综合考虑。

  (1)路面分类及等级:根据路面在荷载作用下的工作特性及设计理论依据不同,分为刚性路面及柔性路面两种。

  刚性路面主要是指现浇水泥混凝土路面,其特点是在受力后发生板的整体作用,板体具有较强的抗弯强度。刚性路面坚固耐久,保养翻修较少,但造价较贵,一般用于要求较高的主干道。

  柔性路面,由黏性、塑性材料和颗粒材料构成,受力后抗弯强度极小,路面强度很大程度上取决于路基的强度。该路面的种类较多,适应性较大,易于就地取材,造价较低。

  路面等级根据使用要求和特性,分为高级、次高级,中级、低级四级。

  (2)路面选择:路面选择应考虑经济适用、技术合理,要注意以下因素:

  a,按道路分类确定路面等级;

  b.根据使用功能选择路面类型;

  c.根据气候、路基状况和施工养护条件及材料选择路面。

  (3)路面结构构造:

  a.面层(包括磨耗层和保护层):面层位于路面结构的最上层,直接受行车及大气影响。

  b.基层:位于面层之下,承受面层传来的荷载,并将荷载分布给下面各层,是保证路面的力学强度和结构稳定性的主要层次。

  c.垫层:当路基在易受潮、受冻等不利情况下,需要在基层与土基之间设垫层。协助基层承受荷载分布,并且有利于排水、稳定路面、防止冻胀、翻浆等病害作用。

  d.土基:土基即路基,为原土夯实层,是整个路面的最底层。

  6)人行道

  (一)人行道的最小宽度

  设在道路—侧和两侧的人行道,最小宽度不小于lm,其他人行道的最小宽度不小于lm。

  (二)人行道的纵坡和横坡

  当人行道设在道路一侧和两侧时,纵坡一般与道路纵坡一致。人行道的纵坡不宜超过8%,当受地形限制而超过时应逗踏步或粗糙路面或加不超过18步梯的踏步行道。人行道的横坡一般为1%一2%。

  (三)人行道与建、构筑物的距离

  人行道边缘至建筑物外墙最小距离为1.5m。

  7)自行车道

  自行车属非机动车。非机动车车行道纵坡一般在2.5%一4%范围。个别不得已情况不宜超过5%,并有纵坡长度限制。遇山地或在建筑内推行自行车或搬提时,其坡道应按人行可能处置。自行车坡道净宽不小于1.8m。车行礓礤部分宽度:单行不小于0.4m,双行不小于0.6m。

  (3)停车场(库)设计

  机动车停车场(库),按停放车辆的种类不同,分为小客车停车场、城市公交车停车场,以及载重货车的停车场(库)、自行车停车场(库)等;按层数划分,有地面停车场、地下停车场(库)、多层停车场(库)等。

  新建或扩建工程应按建筑面积或使用人数,并经城市规划主管部门确认:在建筑物内、或同一基地内、或统筹建设的停车场或停车库内设置停车空间;主要包括汽车停车场与自行车停车场。

  a.位置、服务半径

  市内机动车公共停车场须设置在车站、码头、机场、大型旅馆、商店、体育场、影剧院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、商业街等公共建筑附近。其服务半径为100~300m。城市公共设施集中地段,公用汽车库库址距主要服务对象不宜超过500m。

  在大型公共建筑中,各种车辆特别是小汽车停车场,应结合总图布局进行合理的安排。停车场的位置,一般要求靠近出入口,但要防止影响建筑物前面的交通与美观,因而常设在主体建筑物的一侧或后边。在高层建筑及车辆较多的情况下,可以考虑地下停车场,以节约城市用地。

  对于聚集大量人流而疏散相对较集中的公共建筑,如演出类建筑、交通类建筑等,结合我国的实际情况,需要考虑自行车的停车场问题,一般自行车停车场的布置,主要应考虑使用方便,避免与其他车辆的交叉干扰,故多选择顺应人流来向而又靠近建筑附近的部位。



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